首页

AD联系:507867812

2019最新菠菜论坛大全

时间:2019-12-14 15:24:40 作者:注册送礼金的娱乐平台 浏览量:94586

2019最新菠菜论坛大全据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产,见下图

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬),见下图

博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬),如下图

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产

博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产

如下图

博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产,如下图

博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬),见图

2019最新菠菜论坛大全博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产。

博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产

2019最新菠菜论坛大全博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产。

博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产

1.据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

2.据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)。

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

3.博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产。

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

4.博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产。

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)。2019最新菠菜论坛大全

展开全文
相关文章
AGapp

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)

ag环亚娱乐旗舰厅

博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产....

菠菜 彩金

博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产....

免费送体验金平台

博世研发碳化硅半导体 计划2020年投产....

真人棋牌导航网站

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。如今,电动车企普遍依靠提升电池容量的方式来增加续航里程,然而受限于电池技术的发展速度以及成本,电动车企已经很难再通过此方法获得显著的续航提升,且要面临较高的安全风险。在这样的背景下,如何提升电动车的能源使用效率,降低能耗成为业界提升电动车续航的另一个思路。目前,特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X车型的驱动系统电控单元上,率先采用了碳化硅半导体,并带来了出色的能耗表现。博世或许正是看到了碳化硅半导体长远的发展前景,所以开始着力研发碳化硅半导体,但它也存在制造成本过高的问题,有待制造商解决。(消息来源:slashgear;编译/汽车之家 胡永彬)....

相关资讯
热门资讯